《世界林业动态》2013年第29期报道 - 奥地利林道按建筑标准分为行车道和集材道两大类。行车道主要用于木材运输，道路要求较高，对生态系统影响较大。在奥地利森林清查所的统计中，林内可供重型卡车通行的道路及森林外围75 m内的公路均视为行车道。集材道用于伐木集材，不能通行重型卡车，开发成本较低，对环境影响较小。林道主要发挥着3大功能：集材和运输，林机和农业设备的通行，以及为公众进入森林提供交通便利。

欧洲工业革命兴起时期，在经济发展的驱动下，奥地利先后废除了几部限制森林采伐的法律法规后，市场对木材需求猛增导致林道开发力度加大。当时的林道建设没有科学规划，追求成本最优，对森林生态产生了负面影响。19世纪末20世纪初，森林资源遭到严重破坏的恶果凸显，人们意识到森林生态价值的宝贵，随即展开了大规模的森林恢复运动，对严重威胁森林水源、野生动物的林道进行了清理。20世纪后，大规模营造的人工纯林出现稳定性差、地力衰退、生物多样性下降等，随即采取一系列措施进行人工林转化。在这一时期新建林道中，近1/4主要服务于森林经营，林道建设也逐渐成熟和规范。

近几十年来，奥地利林道建设不断推进，截至1996年，全国生产林林道密度已达到约89 m/hm²。但是，生产林新建行车道从2000-2002年的年均2 160 km减少至2007-2009年的1 750 km。近年来，林道新建速度放缓，而对原有林道的维护更加关注。

从权属上看，私有林林道密度远高于公有林。私有林的经营规划以木材生产为主要目标，林道密度为94 m/hm²（行车道密度为45 m/hm²），其中小规模私有林（<200 hm2）集材道密度接近100 m/hm²，部分地区被认为密度过高。大型私有林业企业林道密度约为68 m/hm²，林道网的开发强度和密度比较合理。而公有林在木材生产的同时必须发挥更多的生态和社会功能，加之一些地区坡度较大，地形条件不适宜修建林道，因此公有林林道密度约为57 m/hm²（行车道密度为37 m/hm²），远低于私有林的林道密度。

研究显示，林道建设，特别是行车道，对森林生态会产生一定的负面影响，如损害宝贵生境、排水设施危害湿地生境、生物种群分散化、干扰效应、土壤板结和土壤变化等。公益林的林道主要发挥森林抚育、森林保护的功能。在奥地利，防护林属于公益林。防护林分为2种，生产性防护林和非生产性防护林。非生产性防护林禁止木材生产，而生产性防护林在保障树木稳定生长，保持水土作用不受到妨碍的情况下，可以开展适度经营利用。生产性防护林的行车道密度仅为9.9 m/hm²，限制其林道密度的主要因素是以发挥生态作用为主的森林功能和处于山区的地理条件。一般性的生产林行车道密度为44.9 m/hm²。